Como o Mercedes AMG Project One influenciará o design do carro novo!

A Mercedes-AMG está dando passos de bebê no mundo da eletrificação. É a calma proverbial antes da tempestade. Eles representam a primeira salva em uma blitz modelo que incluirá um powertrain híbrido de plug-in com poder semelhante a V12 e culminará com o incrivelmente rápido Project One.

“Temos muitas outras oportunidades”, disse o chefe da Mercedes-AMG, Tobias Moers, à Digital Trends quando perguntado sobre o futuro do motor V12. “Powertrains eletrificados”, ele esclareceu.

A eletrificação de um carro de desempenho apresenta um conjunto único de desafios. O hardware extra inevitavelmente adiciona peso, o que, por sua vez, compromete o manuseio e o desempenho.

Moers explicou que é preciso ser engenheiro para superar esses obstáculos. “Funciona perfeitamente se você fizer do jeito certo”, ele sugeriu antes de nos dar um exemplo.

Você pode esperar que algumas tecnologias sejam transferidas para a Mercedes AMG

“Talvez você se lembre do conceito GT de Genebra no ano passado. Tinha um motor V8 na frente e um motor elétrico no eixo traseiro. Tudo está em desenvolvimento. Ele entrará em produção um dia ”, revelou Moers. Essa é uma boa notícia para os entusiastas do desempenho.

Mostrado para visualizar o GT Four-Door Coupe, o conceito aliou uma evolução do motor V8 de 4,0 litros da AMG, com dois turbos, e um potente motor elétrico para oferecer uma produção monstruosamente alta de 805 cavalos de potência.

Carros

Demorou menos de três segundos para atingir 60 mph de uma parada. Alternativamente, a bateria armazenava eletricidade suficiente para alimentar o sedan sozinho por curtas distâncias.

Essas especificações vão continuar?

“Mais ou menos, sim.” A AMG desenvolverá sua própria bateria para poder ganhar peso. Ele também pode confiar em fibra de carbono para verter libras extras em carros autônomos como o GT de duas portas. Adicionar materiais compostos a um modelo baseado em uma plataforma Mercedes-Benz (como o E-Class ou o GLC) se torna mais complicado, no entanto.

Moers acredita que o ruído representa uma grande parte do apelo emocional da AMG. Ele não está interessado em fazer um carro silencioso que não ronca um pouco quando seus recursos se irritarem, porque os passageiros não sentirão a potência e o desempenho embaixo do capô.

Todos os carros do portfólio atual da AMG se encaixam, crepitam e estouram enquanto correm pela pista. Na música completa, o GT soa como a resposta da Alemanha a Pavarotti. Então, o que acontece quando você desliga o motor de combustão e dirige apenas a eletricidade?

“Se você corre [12 milhas] em modo elétrico, então talvez esteja tudo bem em ter sua liberdade e isso é tranquilo. Nós não estamos totalmente acabados com isso, no entanto. Fazemos muita pesquisa em conjunto com empresas, músicos, pessoas de jogos para encontrar o que poderia ser o som certo para um AMG movido a eletricidade. Nós não terminamos essa jornada; Estamos apenas coletando muitas informações. ”

A AMG lançará outra forma de eletrificação suave: turbo compressão elétrica.

Ele também nos disse que a AMG lançará outra forma de eletrificação suave: turbo compressão elétrica. Já encontrado em um pequeno número de carros de produção, incluindo o Audi SQ 7, o compressor elétrico oferece um impulso sem um toque de atraso, porque é acionado em ação.

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Em comparação, um turbocompressor padrão acionado por gases de escape precisa de tempo para enrolar. Moers não revelaria precisamente quando veremos o turbo elétrico da AMG nos showrooms, mas ele garantiu que não é um projeto de longo prazo que está há uma década.

Você também se quiser ter uma máquina dessa, não pode esquecer de pagar o IPVA. A tecnologia de turbo alimentação elétrica vem diretamente do Projeto Um, o AMG da Fórmula 1 que virou carro, lançado no ano passado como um presente de aniversário para si mesmo.

É um híbrido também. Seu trem de força de 1.000 cavalos consiste em um V6 emprestado do carro campeão da Fórmula 1, um par de motores elétricos que alimentam as rodas dianteiras e um terceiro motor para as rodas traseiras.

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Toda a produção de 275 está esgotada apesar de um preço de US $ 2,7 milhões. Moers nunca esperou uma resposta tão imensamente positiva ao Projeto Um; A AMG poderia quadruplicar a produção e ainda vender todos os exemplos. Mais do que um futuro clássico, é uma demonstração contínua do potencial de engenharia da marca e terá uma influência formativa nos futuros carros de produção e do ipva mg.

“Você pode esperar que algumas tecnologias sejam transferidas do Projeto Um para nossos outros carros”, revelou Moers. “Estamos buscando desempenho com híbridos, não de longo alcance. Poderíamos fazer isso, mas nossa primeira abordagem é uma abordagem de desempenho ”, acrescentou ele.